For at sikre en pålidelig drift af løftemekanismen er dobbeltbremser indstillet i mekanismen, hver bremse kan individuelt bremse den fulde nominelle belastning, og dens koefficient er 1,25.På grund af den skrå udformning af ståltovet og den mulige delbelastning ved løft af billets, bør ståltovet vælges efter kraften.Det er blevet bevist, at wireoprulningssystemet med fire tromler kan sikre, at spolen ikke vipper eller falder, når et reb er frakoblet, og ejendommen ogpålideligheden er forbedret.
Anvendelsen af designet af fire-tromlen producerer en slags elektromagnetisk strålehængende kran med enkel struktur, lille plads, let vægt, anti-tilt, anti-afbøjning og stabling.Brugseffekten er god.
Funktionen og strukturelle egenskaber ved løftemekanismen med fire tromler
Løftemekanismen er sammensat af motor, dobbeltbremsehjulskobling, flydende aksel, dobbeltbremse, reduktionsgear, firdobbelt tromle, styreremskive, rebhovedfastgørelsesanordning, ståltov osv. Det er et simpelt design i firepunkts løftemekanismen.Som vist på nedenstående figur er ståltovviklingssystemet sammensat af ståltov, firdobbelt tromle, styreremskive, sprederskive og rebhovedfastgørelsesanordning osv., som realiserer funktionen af anti-rokkering og ikke-vipning af den roterende spreder.Med en quad tromle i stedet for to dobbelte tromler dannes det ortogonale krydslayout af 4 løftepunkter på den roterende spreder.
Firedobbelt trommedesign
Der er to slags bjælkehængende kraner: den ene er en dobbeltlagsvogn bestående af den øverste roterende vogn og den nederste vogn;Den øverste vogn er sammensat af en roterende mekanisme af vognen, en dobbelt tromle, en dobbelt løftepunkts løftemekanisme og en spreder.Den anden er en enkelt bil, dobbelt tromle, dobbelt løftepunkt løftemekanisme, roterende spreder og så videre.Løftemekanismen realiserer emnets stigning og fald, og den øverste roterende vogn eller roterende spinner realiserer 90° roterende stabling af emnet.I produktionspraksis viser det sig, at strukturen af disse to kraner er kompliceret, og i processen med tung højhastighedsdrift vil kranen have en stor afbøjning og sving, og arbejdseffektiviteten er lav, og ydeevnen er dårlig. .Et design med fire tromler løser dette problem.
Firedobbelt tromle løftemekanisme design
Ved udformningen af løftemekanismen har valget af remskivemultiplikator ikke kun stor indflydelse på valget af ståltov, remskive og tromlediameter og beregningen af det statiske drejningsmoment for lavhastighedsakselen på reduktionsanordningen, men påvirker også direkte antal effektive arbejdsringe af ståltovet på tromlen, og påvirker derefter afstanden mellem styreremskiven og tromlen.Jo tættere denne afstand er, jo større er afbøjningsvinklen af ståltovet ind og ud af remskiven og rullen, og jo mindre er den tværtimod.
Ståltovsviklingssystemet har 4 reb, og den ene ende af rebhovedet er fastgjort på de fire ruller med wirepressepladen.De fire reb er arrangeret i symmetriske par i lodret og vandret retning.De to langsgående reb er symmetrisk viklet ind i tromlens inderste rebrille, og vikles ud i modsat retning af tromlen, idet de passerer gennem den respektive styreremskive og sprederrulle på skift, og den anden ende er forbundet med den faste anordning af rebhovedet for at danne to langsgående symmetriske løftepunkter.De to vandrette reb er symmetrisk viklet ind i tromlens ydre rebrille og vikles ud af tromlen i samme retning, idet de passerer gennem de respektive sprederremskiver, og den anden ende er forbundet med rebhovedfastgørelsesanordningen for at danne to vandrette symmetriske løftepunkter.De 4 løftepunkter er i positiv krydsfordeling.
Indlægstid: 29-jun-2023